Η ηλικία του στόλου των οχημάτων που κυκλοφορούν στη χώρα μας είναι… αγκάθι στην υποχρέωση μείωσης του ευρωπαϊκού οικολογικού αποτυπώματος της χώρας μας.
Όταν η Ελλάδα έχει κάνει τα πιο δραστικά βήματα τα τελευταία τέσσερα χρόνια για να επιτύχει την ανεξαρτησία – όσον αφορά την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας – από τον λιγνίτη, το πετρέλαιο και τον άνθρακα (πρώτες ύλες που θα καούν στην παραγωγή) και να επιτύχει ενεργειακή αυτονομία όσον αφορά τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας ( ΑΠΕ) ακόμη και στο 70% η μέση ηλικία των οχημάτων δεν πρέπει να είναι τα 16 έτη. πάνω από 20 φορτηγά.
Είναι προφανές ότι η ανακαίνιση αυτοκινήτου σχετίζεται και με τις οικονομικές δυνατότητες των πολιτών της χώρας. Ως εκ τούτου, εξετάζεται σοβαρά η πρόλογος κινήτρων για την αντικατάσταση των παλαιών αυτοκινήτων με νέες αντιρρυπαντικές τεχνολογίες, κυρίως ηλεκτρικές, και η σταδιακή {εφαρμογή} μέτρων για την αποθάρρυνση της χρήσης παλαιών αυτοκινήτων, ξεκινώντας με τέλη κυκλοφορίας το 2025.
Ως εκ τούτου, ακολουθώντας τις πρόσφατες ευρωπαϊκές οδηγίες για την περιβαλλοντική νομοθεσία, η κυβέρνηση έχει προτείνει την επιβολή νέου τέλους στα παλαιότερα οχήματα.
Σύμφωνα με πληροφορίες μας, θα επηρεαστούν άμεσα οχήματα, κυρίως οχήματα ηλικίας άνω των 10 ετών, και στόχος θα είναι η απομάκρυνση των πιο ρυπογόνων οχημάτων από τους δρόμους.
Τις επόμενες ημέρες, η κυβέρνηση θα δημιουργήσει μια τεχνική ομάδα εργασίας για να αναλύσει όλα τα δεδομένα και να διαμορφώσει ένα δίκαιο και βιώσιμο σχέδιο τιμολόγησης που θα λαμβάνει υπόψη τις οικονομικές και περιβαλλοντικές πτυχές.
Η ιδέα είναι να μην επιβαρύνουμε όσο το δυνατόν περισσότερο τον κρατικό προϋπολογισμό με τα ποσά που συγκεντρώνονται (φόροι, τέλη κ.λπ.) χρηματοδοτώντας κίνητρα για αγοράστρια νέου αυτοκινήτου.
Το ήδη θεσμοθετημένο διέγερση για αγοράστρια ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων μέσω κινήτρων όπως μείωση τελών κυκλοφορίας, φοροαπαλλαγές και επιδότηση +8.000 ευρώ συνέβαλε στη συνταξιοδότηση παλαιών αυτοκινήτων. Ωστόσο, δείχνει ότι αυτά τα μέτρα δεν είναι αρκετά.